GÜNCEL — 25 Mart 2015 22:00

Germanwings uçak kazası

germanwings_kazasiSayın Üyemiz,

Bildiğiniz gibi 24 Mart 2015 günü sabah saatlerinde Barcelona Düsseldorf seferini yapan (Lufthansa’nın lowcost’lu yan kuruluşu) Germanwings’in 24 yaşındaki A320 uçağı Fransız Alplerinin güneyinde Digne kenti yakınlarında kayalıklara çarptı. Barcelona’dan havalandıktan sonra 38 bin feet’e kadar tırmanan ve sonra irtifa kaybetmeye başlayan uçak 8 dakika içinde düştü, paramparça oldu; 144 yolcu ve 6 mürettebat öldü.

Uçağın kaptanı 10 yıllık tecrübesi ve Airbus uçağıyla 6 bin saatlik uçuşu olan bir pilottu. Birkaç gün önceki güneş tutulmasının etkisi veya terör saldırısı gibi komplo teorileri kesinlikle gerçek dışıdır. Havacılık uzmanları motor arızası olmadığı, olsaydı uçağın alçalışının çok daha süratli olacağını söylediler. Bir arıza durumunda pilotun yakındaki Marsilya meydanına veya deniz üzerine alçalması gerektiği halde, uçağın rotasını hiç değiştirmeden dağlık bölgeye doğru süzülüp çarpması ve bu süreçte pilotların “Mayday” çağrısı da dahil hiçbir telsiz konuşması yapmaması, pilotların bu süreçte uçağa kumanda etmemekte olduklarının göstergesidir.

Bu facianın kesin nedeni kara kutu kayıtlarının ve diğer teknik incelemelerin sonunda belirlenecektir. Ama uçak yolcusu olan naif insanlar da, havacılık kamuoyu da inceleme sonuçlarının 6 ay sonra açıklanmasını beklemeye sabır gösteremez ve olası tahminleri sıcağı sıcağına duymak isterler. Biz de havacılık tıbbı bakış açısıyla bir değerlendirme yaparak üyelerimize bildirmeyi ve bir beyin jimnastiği yapmayı düşündük. Kanaatimizce bu olay, 2005 yılındaki Helios kazasındaki gibi kabin basıncı azalmasına bağlı hipoksi sonucu olmuş gibi görünmektedir. Olası senaryo şudur:

1. Basınçlama veya oksijen besleme sistemi arızası ya da kabinden bir parçanın kopması gibi nedenle kabindeki basınçlamanın kaybolması (dekompresyon),
2. Kabin havasının ve dolayısıyla oksijenin dışarı kaçması, solunum havasındaki oksijenin çok azalması (hipoksi),
3. Bir şekilde maskeden oksijen kullanmayan pilotların inkapasite olmaları, bilinç kaybına girmeleri (35 bin feet irtifada oksijen solunmazsa 30-60 saniyede bilinç kaybı gelişir),
4. Belki ilk anda verdikleri alçalma kumandasından sonra bayılan (bu yüzden de konuşmayan) pilotların kumanda edemediği uçağın tepeye çarpması…

Şüphesiz bu tahmine dayalı (spekülatif) senaryomuz gerçek olmayabilir; ama göz önünde tutulması gereken ciddi bir ihtimaldir ve çok sayıda kaza örnekleri vardır. Derneğimizin misyonu, uçuş kazalarında insan faktörünün önemini vurgulamak ve kamuoyunda havacılık tıbbı konusunda farkındalık yaratmaktır.

Prof. Dr. Muzaffer Çetingüç

Yorum yapmak ister misiniz ?

İlk Yorum Hakkı Senin!

Bildir
avatar
wpDiscuz
oyun oyna ege itiraf itiraf k2 belgesi src