16 Ocak 1983 Pazar günü Trablus-Paris-Ä°stanbul-Ankara seferini yapmakta olan THY’ye ait Boeing 727-2F2 tipi ‘Afyon’ adlı uçak, Saat 21.52’de EsenboÄŸa Havaalanına inerken piste 50 metre kala yere çarptı. YoÄŸun tipi ve sis yüzünden görüş mesafesi sıfıra düştüğü için pilot pas geçme giriÅŸiminde bulunmuÅŸ, ancak ani basınç deÄŸiÅŸimi (windshare fenomeni) nedeniyle uçağın kıç kısmı yere vurmuÅŸtu. Uçakta mürettebat dahil 67 kiÅŸi vardı. 47 kiÅŸinin öldüğü kazada ön koltuklarda oturan 20 yolcu ve pilotlar kurtuldu. Afyon uçağı halen yangın tatbikatlarında kullanılmakta.
Bu kazanın analizinde, EsenboÄŸa Havaalanı’ndaki görüşe elveriÅŸli olmayan meteorolojik koÅŸulların ve EsenboÄŸa Dispec ofisinin pilotlara hava durumunu kapalı ve kar yağışlı olarak bildirmiÅŸ olmalarına karşın pilotun yanlış alçalma ve tam bu sırada meydana gelen Windshare’in kazaya neden olduÄŸu anlaşılmakta. Kaptan pilot Yılmaz Ãœlger, Ä°kinci pilot (f/o) Ahmet Turan Toker, uçuÅŸ mühendisi Mehmet Termiyeci idi. Kazadan dakikalar önce Ankara EsenboÄŸa’dan kalkan ve Ä°stanbul’a seyir halindeki bir baÅŸka THY tayyaresi, Bolu semalarında karşılaÅŸmışlar, Istanbul’a gelen uçağın pilotları, Ankara’ya seyir halindeki JBR uçağının pilotlarıyla telsiz teması saÄŸlayıp uçuÅŸ ekibini, “Biz zor kalktık, EsenboÄŸa’da hava ÅŸartları çok kötü.” ÅŸeklinde uyarmışlar ancak, JBR uçağının pilotları bu uyarıyı dikkate almayıp, riske girerek Ankara EsenboÄŸa Havaalanı rotasındaki tehlikeli uçuÅŸlarına devam etmiÅŸlerdir. Yere çarpma öncesinde kaptanın “Aaaa, silecekler çalışmıyor, yedeÄŸi var mı” ÅŸeklinde bağırması, iniÅŸ sırasında görüşün kapalı olduÄŸunu ve Ãœlger kaptanın önünü göremediÄŸini doÄŸrulamaktadır.
www.ucuyorum.com sitesinde Firuz Altıngöz imzasıyla yazılan yorum şöyle: EsenboÄŸa Havaalanı, coÄŸrafi konumu itibarıyla iniÅŸ ve kalkışlar için pilotaj açısından zor bir meydandır. Windshare Fenomeni olarak adlandırılan ani basınç deÄŸiÅŸikliklerine ve sürekli deÄŸiÅŸkenlik gösteren hava akımlarına maruz kalabilen coÄŸrafi özelliklere sahiptir. Bu konumdaki meydanlara planlanan uçuÅŸların, iniÅŸ ve kalkış aÅŸamalarında uçuÅŸ ekibinin kurallara mutlaka harfiyen uyması gerekir. Ayrıca, inilen ve kalkılan meydanın coÄŸrafi koÅŸulları böyle bir riski barındırmasa dahi, “Heavy Turbulence Category” özelliklerine sahip (Boeing 747,757,767,777; Airbus 300,310,330,340; McDD DC-10 ve MD-11) gibi Wide Body tayyareler iniÅŸleri sonrasında Windshare’a neden olmakta, bu da bir sonraki inecek tayyare için tehlike arz etmektedir. Dolayısıyla bu uçakların iniÅŸleri sonrasında belli bir süre geçmeden, iniÅŸ hattındaki hava akımı normale dönmeden kural gereÄŸi bir sonraki trafiÄŸe iniÅŸ izni verilmez. Ayrıca yeni nesil yolcu uçaklarının hepsinde Windshare erken uyarı sistemi mevcut olup, pilotları önceden “windshare… windshare…” ÅŸeklinde sesli olarak ikaz etmektedir.
Son Yorumlar