30 Kasım 2007 günü Atlas Jet’in World Focus’den kiraladığı MD-83 uçağı Isparta’da düştü, 57 kiÅŸi öldü. Gece olmasına karşın dış görüş referanslarının bulunduÄŸu koÅŸullarda pilotlar, göz göre göre bir tepeye çarptılar (CFIT: Controlled Flight into Terrain).
Bu kazada ILS cihazı eksikliÄŸi sorumlu tutulmakla birlikte, pilotların ikisinin de o meydana ilk kez gece inmekte oluÅŸları, meydanı görmeden ve radyal mesafe kontrolü yapmadan karanlığa alçalmaları, dikkat dağınıklığı, baÅŸka ÅŸeylere fiks olmaları kazayı hazırladı. Pilotların normal alçalma paternini 3-5 dakika kazanmak için kendilerince kısaltmaları (short cut), bir tepeye çarpmalarının bir baÅŸka ve en önemli nedeni oldu. Bu arada uçakta Prof. Engin Arık baÅŸkanlığında parçacık fiziÄŸinin dünya çapındaki 6 Türk bilim adamının bulunması, geleceÄŸin enerji kaynağı olarak kabul edilen toryum konusundaki araÅŸtırmalarının ülkemizin kaderini deÄŸiÅŸtirecek düzeyde olması, uçağın düşme nedeninin sabotaj olabileceÄŸi söylentilerine yol açtı. Kazayı SHGM adına inceleyen 5 kiÅŸilik ekip hakkında basında eleÅŸtiriler çıktı; çünkü bu mühendislerin uluslararası kaza tahkik eÄŸitimine sahip olmadıkları öne sürüldü. Havacılık Tıbbı DerneÄŸi, bu ekipte bir de uçuÅŸ doktoru bulunması gerektiÄŸini, insan faktörünü mühendislerin deÄŸil, uçuÅŸ doktorlarının deÄŸerlendirebileceÄŸini söyledi; kaale alınmadı… Atlas Jet, kazada ölenlerin yakınlarını Isparta’ya götürmek üzere bir uçak tahsis etti, acılı aileler bunu reddettiler. Kazadan 15 gün sonraki kurban bayramında insanlarımız tatil seyahatleri için havayolunu tercih etmedi, koltuklar boÅŸ uçtu…
Kazadan sonra yapılan incelemelerde:
1. World Focus’ün Atlas Jet’e kiraladığı uçağın, kağıt üzerinde Sofya’da bakımda gösterildiÄŸi sırada kaza yaptığı,
2. İkinci pilotun 100 saatlik tip eğitimi alması gerekirken 14 saat eğitim almış olduğu,
3. Uçuş öncesi Isparta havaalanına ait alçalma bilgileri uçak bilgisayarına yüklenmediği, pilotların manuel kumanda vermeye çalıştıkları,
4. Hatalı inişi uyaran sistemin, jeneratör arızası yüzünden çalışmadığı,
5. Karakutu’nun arızalı olduÄŸu anlaşıldı…
Yani devenin sadece boynu deÄŸil, her tarafı eÄŸriydi. Ama sistem kendini yenilemekte çok atik davrandı; World Focus ÅŸirketi adını deÄŸiÅŸtirdi; Anka oldu. Atlas Jet CEO’su Tuncay DoÄŸaner görevinden alındı, hakkında yolsuzluk iddiaları üzerine adli soruÅŸturma açıldı…(2005 yılında Atina yakınlarında düşen Kıbrıs Rum Kesimine ait Helios uçağında 121 kiÅŸi ölmüş; kazadan sonra Helios ÅŸirketi de adını deÄŸiÅŸtirerek Ajet Airways olmuÅŸtu.)
Biraz bekleyin, kara kutular açılacak, her şeyi açıklayacağız diyenlere zaman tanımak gerektiğini düşünenlerin bile sabırları taştı; çünkü 1 yıl oldu, henüz kaza nedenleri, sorumluları resmen ve net olarak açıklanmadı; kimse cezalandırılmadı. Sonuçta insanlarımızın sisteme güvenleri örseleniyor; uçuş güvenliğine azami önem veren ve özveriyle görev yapan pilotlar şaibe altında kalıyor.
Kaza Nedeni: LSA, CRM, Uçuş Disiplinsizliği, Bakım-Teknik-İdari Hatalar.
Son Yorumlar