30 Kasım 2007 günü Atlas Jet’in World Focus’den kiraladığı MD-83 uçağı Isparta’da düştü, 57 kişi öldü. Gece olmasına karşın dış görüş referanslarının bulunduğu koşullarda pilotlar, göz göre göre bir tepeye çarptılar (CFIT: Controlled Flight into Terrain).
Bu kazada ILS cihazı eksikliği sorumlu tutulmakla birlikte, pilotların ikisinin de o meydana ilk kez gece inmekte oluşları, meydanı görmeden ve radyal mesafe kontrolü yapmadan karanlığa alçalmaları, dikkat dağınıklığı, başka şeylere fiks olmaları kazayı hazırladı. Pilotların normal alçalma paternini 3-5 dakika kazanmak için kendilerince kısaltmaları (short cut), bir tepeye çarpmalarının bir başka ve en önemli nedeni oldu. Bu arada uçakta Prof. Engin Arık başkanlığında parçacık fiziğinin dünya çapındaki 6 Türk bilim adamının bulunması, geleceğin enerji kaynağı olarak kabul edilen toryum konusundaki araştırmalarının ülkemizin kaderini değiştirecek düzeyde olması, uçağın düşme nedeninin sabotaj olabileceği söylentilerine yol açtı. Kazayı SHGM adına inceleyen 5 kişilik ekip hakkında basında eleştiriler çıktı; çünkü bu mühendislerin uluslararası kaza tahkik eğitimine sahip olmadıkları öne sürüldü. Havacılık Tıbbı Derneği, bu ekipte bir de uçuş doktoru bulunması gerektiğini, insan faktörünü mühendislerin değil, uçuş doktorlarının değerlendirebileceğini söyledi; kaale alınmadı… Atlas Jet, kazada ölenlerin yakınlarını Isparta’ya götürmek üzere bir uçak tahsis etti, acılı aileler bunu reddettiler. Kazadan 15 gün sonraki kurban bayramında insanlarımız tatil seyahatleri için havayolunu tercih etmedi, koltuklar boş uçtu…
Kazadan sonra yapılan incelemelerde:
1. World Focus’ün Atlas Jet’e kiraladığı uçağın, kağıt üzerinde Sofya’da bakımda gösterildiği sırada kaza yaptığı,
2. İkinci pilotun 100 saatlik tip eğitimi alması gerekirken 14 saat eğitim almış olduğu,
3. Uçuş öncesi Isparta havaalanına ait alçalma bilgileri uçak bilgisayarına yüklenmediği, pilotların manuel kumanda vermeye çalıştıkları,
4. Hatalı inişi uyaran sistemin, jeneratör arızası yüzünden çalışmadığı,
5. Karakutu’nun arızalı olduğu anlaşıldı…
Yani devenin sadece boynu değil, her tarafı eğriydi. Ama sistem kendini yenilemekte çok atik davrandı; World Focus şirketi adını değiştirdi; Anka oldu. Atlas Jet CEO’su Tuncay Doğaner görevinden alındı, hakkında yolsuzluk iddiaları üzerine adli soruşturma açıldı…(2005 yılında Atina yakınlarında düşen Kıbrıs Rum Kesimine ait Helios uçağında 121 kişi ölmüş; kazadan sonra Helios şirketi de adını değiştirerek Ajet Airways olmuştu.)
Biraz bekleyin, kara kutular açılacak, her şeyi açıklayacağız diyenlere zaman tanımak gerektiğini düşünenlerin bile sabırları taştı; çünkü 1 yıl oldu, henüz kaza nedenleri, sorumluları resmen ve net olarak açıklanmadı; kimse cezalandırılmadı. Sonuçta insanlarımızın sisteme güvenleri örseleniyor; uçuş güvenliğine azami önem veren ve özveriyle görev yapan pilotlar şaibe altında kalıyor.
Kaza Nedeni: LSA, CRM, Uçuş Disiplinsizliği, Bakım-Teknik-İdari Hatalar.
Son Yorumlar