Orta kulağın hava dolu boşlukları temporal kemikteki pnömatizasyon derecesine göre 2.5ml ile 13 ml arasında çok farklı gaz hacmine sahiptir. Orta kulaktaki hava, uçakta yükselirken genişler. Basınç farkı 20 mbar’a ulaşınca tuba pasif olarak açılır ve genişleyen gazlar nazofarenks’e geçer. Alçalış sırasında durum farklıdır. Çevre basıncın artmasına bağlı olarak orta kulakta bulunan gazın hacmi küçülür. Bunun eşitlenmesi için nazofarenks’den orta […]

Pilot performansını azaltan tüm unsurların çok ciddiye alındığı havacılık dünyasında pilotların hangi yaşa kadar etkin görev yapabilecekleri konusu da 50 yıldır tartışılmaktadır. 1950’li yıllarda havayolu pilotlarının emeklilik yaşları 65 iken, jet uçaklarına geçilmesi, uçak performanslarının, uçuş mesafelerinin ve yolcu sayılarının artması nedeniyle bazı havayolu şirketleri 60 yaşına gelen pilotların sözleşmelerini tek yanlı olarak feshetmeye başladılar. 1959 yılında ABD Federal Havacılık […]

24 Aralık 2003 tarihli Hürriyet ve Sabah Gazetelerinde manşetten verilen haberde, 7 Nisan 1999 saat 00.33′de vuku bulan uçak kazasının raporu açıklanmakta ve “Kabin Görevlileri Dikkat Dağıttı” başlığı kullanılmakta idi. OLAY : THY’nin Boeing 737-400 tipi Trakya uçağı, Adana Havaalanından kalkışından 11 dakika sonra bir tarlaya çakıldı. Uçak Suudi Arabistan-Cidde’ye hacıları almak üzere 2 pilot (Kaptan Kıvılcım Tuncer, İkinci pilot […]

Güneş gözlükleri bir pilotun gizemini sağlamakta beyaz eşarp ve deri ceket kadar önem taşır. Güneş gözlükleri bir pilotun en önemli duyusu olan görüşünün korunmasında önemli görev sahibidir. İyi bir güneş gözlüğü, kokpitte yoğun güneş ışığının bazı olumsuz etkilerini azaltarak, göz yorgunluğunu en aza indirerek ve göz dokularını zararlı güneş ışınlarına maruz kalmaktan koruyarak en uygun görsel performansın korunmasını sağlayabilir. Aksine, […]

Koroner kalp hastalığı (KKH) 45 yaş üstü erkeklerde ve 55 yaş üstü kadınlarda, hastalık ve ölümlerin ilk nedenleri arasındadır. KKH, pilotların tıbbi sertifikalarının iptallerinin % 50’sini oluşturur ve askeri havacıların zamanından önce yer görevine verilmelerinin önemli bir nedenidir. Her ne kadar uçuş mürettebatında genel popülasyonla karşılaştırıldığında yaş, sosyal sınıf ve daha düşük sigara tüketimi bakımından KKH riski daha düşük olsa […]

Maalesef Türk Havacılık Camiası 2003 yılına iyi başlamadı. 08/01/2003 tarihinde ulusal havayolu işletmemiz THY’nin yaşadığı kaza haberi tüm ulusumuzu üzdü. Bizler, Türk Havacılık Sistemi çalışanları ise eminim çok daha fazla üzüldük. En büyük dileğimiz bundan böyle bu tür acı olayları hiçbir zaman yaşamamamızdır. Fakat unutulmamalıdır ki insanoğlunun içinde bulunduğu tüm faaliyetlerde az ya da çok risk vardır. Bu nedenle, sivil […]

CO zehirlenmesi, nadiren de olsa pilot, mürettebat ve yolcu ölümlerine neden olabilecek kadar ciddi bir sorundur. Havacılıkta CO, uçak motorlarının çalışması sırasında karbon taşıyan materyellerin tam olarak yanmamasından ortaya çıkar. En yüksek seviyede CO oluşturan motorlar türbünlü motorlardır. Renksiz ve kokusuz bir gaz olan CO’dan kişisel olarak, egzos ve benzeri gazları solumaktan uzak durarak kaçabiliriz, ama problem bilmediğimiz ve “sorun […]

Önümüzdeki yıllarda, bilimkurgu filmlerde yansıtılan havacılık dünyası gerçekleşecek gibi görünmekte; 1000 yolculuk uçaklar, yörünge altı uçuşlar… Bu uçuşlara verilmesi gereken tıbbi desteğe hazırlanmak gerekiyor. Havacılık endüstrisi, yoğun rekabet koşullarında çok ileri adımlar atmakta, bu da havacılık tıbbı ilgililerine yeni sorumluluklar getirmektedir. Konunun ana başlıkları şunlardır : 1. Daha Büyük Uçaklar : 1000 yolcu kapasiteli uçaklarda insanlara tıbbi destek vermenin bazı […]

Seyahat Güvenli mi? Dünya Sağlık Örgütü, uluslararası seyahatlerin durdurulması veya kısıtlamasına gerek görmemekle beraber ülkelerin kendi seyahat önerilerini yapabileceklerini belirtmiştir. Hastalık semptomlarına sahip SARS tanısı konmuş bir kişi ile yakın temasta bulunmuş kişiler tıbbi kontrolden geçirilmelidir. Hastalığın görüldüğü bölgeye seyahat edecek kişilere hastalık hakkında bilgi verilmesi gerektiği işaret edilmektedir. Bu çerçevede vücut ısısının 38 derece ve üzerine çıkması, kuru (balgamsız) […]

Basından izlemiş olabileceğiniz gibi, 4 Haziran 2003 günü saat 16.30’da bir Onur Air uçuşunun iniş safhasında (Danimarka Billund Havaalanı) kaptan pilot Kahraman Tokuşoğlu fenalaşmış ve kalp krizi nedeniyle vefat etmiştir. Bu üzücü olayın tek tesellisi, 56 yaşındaki pilotun belki kendisinin de bilmediği sinsi bir kalp hastalığının ilk belirtilerini (nefes darlığı) fark ederek kumandayı diğer pilota devretmesi, çok sayıda masum insanın […]