Olgu: 63 yaşında erkek, genel havacılık pilotu. 1995 yılında çabuk yorulma yakınması nedeniyle incelenmiÅŸ. Nörolojik muayene ve bazı testler sonucunda miyasteni (MG) tanısı almış. Mestinon (prostigmin) kullanıldığında semptomları belirgin biçimde kayboluyor ve yan etki görülmüyor. Günlük aerobik idmanlar yapmakta, kilo kontrolü altında. 26 yıl önce baÅŸka nedenle hastanede yatarak tedavi gördüğünde de MG’li olduÄŸu notu mevcut. UçuÅŸ doktoru muayenesinde; Patolojik […]

Hipertansiyon, kardiyovasküler ve koroner risk faktörleri arasında en güçlü ve prevalansı en yüksek olan faktördür. Profesyonel uçuÅŸ mürettebatının saÄŸlığı ve uçuÅŸ sertifikasyonunun devamı üzerinde önemli etkileri vardır. Hipertansiyon etkilerini en aza indirebilmek için, sık tıbbi muayeneden geçmesi gereken uçuÅŸ mürettebatının iyi deÄŸerlendirilmesi gerekir. Ancak bazen AME’ler tarafından atlanmış, ya da önemsenmemiÅŸ ciddi hipertansiyon olguları ile karşılaşılabilmektedir. Bunun nedenleri arasında kiÅŸilerin […]

EEG’de görülen subklinik epileptiform deÅŸarjlar (SD), ömür boyu nöbete yol açmayabilir. SD’lerin aslında sanıldığı kadar masum olmadığı, klinikte gözlemlenmesi zor olan nöbetlere, bilinç deÄŸiÅŸikliklerine ve kognitif fonksiyonlarda bozulmaya yol açtığı ileri sürülmüştür. Bu yüzden pilot ve hava trafik kontrolör adaylarında EEG deÄŸiÅŸiklikleri büyük önem taşımaktadır. SD’lerin anlamı: Bir tek interiktal deÅŸarjın bile beyinde gerçekleÅŸen her ÅŸeyi etkilediÄŸi, nöronal, vasküler ve […]

Kazalarda pilot ve hava trafik sorumluluÄŸu çok incelenmiÅŸ olmasına karşın, uçak bakım hatalarının kazalardaki payı üzerinde fazla araÅŸtırma yapılmamıştır; hâlbuki bu pay %8 gibi oldukça yüksek bir düzeydedir. 1990–2000 yılları arasında ABD’de NTSB veritabanına geçmiÅŸ 1794 genel havacılık kazasından, bakım faktörüyle ilgili bulunan ve ölümle sonuçlanan kaza sayısı 273, oranı %15,2’dir. 273 ölümlü bakım kazasından 93’ü (%34) bakımcının ustalık (maharet) […]

Havadan tıbbi tahliye modern ve oldukça kompleks bir sistemdir. Çok miktarda hasta taşıması ve olay yerine kısa zamanda ulaÅŸması oldukça avantajlıdır. Transport esnasına hava fizyolojisini bilen personele ve özel tıbbi malzemeye ihtiyaç vardır. TSK’da havadan hasta taşıma görevi daha eski yıllarda da devam etmekte olmasına raÄŸmen, 1996 yılında Türk Hava kuvvetlerine baÄŸlı 2 adet CN-235 uçağının bir hastanenin yoÄŸun bakım […]

Genel inanış, uçuÅŸun doÄŸasında olan G kuvvetlerinin disk hernisi geliÅŸimine doÄŸrudan katkısı olduÄŸu yönündedir. Bu kanıyı güçlendiren en önemli gözlem, bazı pilotların uçuÅŸta ani geliÅŸen bel veya boyun aÄŸrıları nedeniyle inkapasitasyon sonucu acil iniÅŸ yapmak zorunda kalmalarıdır. Dünyada en fazla iÅŸ gücü kaybına neden olduÄŸu bilinen bel ve boyun aÄŸrılarının uzun sürmesi ve bu sorunlarla karşı karşıya kalan uçucuların uzun […]

6 AÄŸustos 1945 günü HiroÅŸima’ya, 3 gün sonra da Nagasaki’ye ABD’nin attığı atom bombaları ilk anda 130 bin, sonrasında da 70 bin insanın ölümüne yol açtı. 2007 Kasım ayında ölen pilot General Paul Tibbets dünya tarihinde bir defada en çok insanı öldürmüş kiÅŸi ünvanını korumakta idi. Annesinin adını (Enola Gay) yazdırdığı uçağından attığı bomba ile “2. Dünya Savaşını bitirdiÄŸini, bomba […]

UçuÅŸ ortamı ve uçuculuk mesleÄŸi, çeneler, ağız dokuları ve diÅŸ restorasyonlarını etkileyebilmektedir. Bu etkilerin arasında diÅŸ aşınmaları, diÅŸeti hastalıkları, protezlerin tutuculuÄŸunda azalma, barosinüzit ve barodontalji sayılabilir. 2. Dünya Savaşı sırasında en sıklıkla rastlanan durum, yüksek irtifadaki hava muharebesi uçuÅŸları sırasında diÅŸ restorasyonlarının (köprü, dolgu, protez) kırılması olarak bildirilmiÅŸtir. Buna neden olan üç yüksek irtifa çevresel faktörü ÅŸunlardır: 1. Düşük barometrik […]

Japonya UlaÅŸtırma Bakanlığı 1991 yılından bu yana havayolu pilotlarının 63 yaşına kadar uçuÅŸ yapmalarına müsaade vermektedir. 2002 yılı itibariyle son 10 yıldır yaÅŸlı pilotların emniyetli uçuÅŸlar yaptıkları ve hiç kaza yapmadıkları belirlenmiÅŸtir. Bu çalışmada, 63 yaşını doldurarak emekli olan 106 havayolu pilotuna kendi saÄŸlık durumlarını ve uçuÅŸ performanslarını deÄŸerlendirmek üzere bir anket uygulanmıştır. Pilotların %20’den az bölümü performanslarında bir gerileme […]

Durum muhakemesi (Situational Awareness) çevremizin doÄŸru bir zihinsel modelini almamızla ilgilidir, baÅŸka deyiÅŸle bir bireyin gerçeÄŸi doÄŸru kavramasıdır. Havacılık terimleriyle, bir uçağı ve uçuÅŸ ekibini etkileyen tüm faktör ve durumların doÄŸru bir resminin saÄŸlanması anlamındadır. Biz dünyayı, olmasını istediÄŸimizi anlatan terimlerle deÄŸil, gerçekte ne olduÄŸunu anlatan terimlerle yorumlamalıyız. Yani durum muhakemesi, çevremizde olup bitenlerden haberdar olmaktır. Ä°yi durum muhakemesi riski […]