Pilotlar dışındaki uçuÅŸ ekibinin periyodik muayeneleri ICAO ve JAA tarafından zorunlu kılınmamıştır, ama bu grupta uçuÅŸla artan önemli rahatsızlıklar vardır. ÖrneÄŸin kulak-boÄŸaz hastalıkları nedeniyle uçuÅŸtan (tamamen veya geçici sürelerle) uzaklaÅŸtırılan uçuÅŸ ekibi oranı oldukça yüksektir: %38,3. Halbuki Class 3 tıbbi sertifikasyona tabi uçucularda bu oran % 8,2’dir. 1580 kiÅŸinin alındığı bu araÅŸtırmada uçuÅŸ ekibinde en sık görülen kulak-boÄŸaz rahatsızlıkları; allerjik […]

Olgu 1: 7 bin saatin üstünde uçuÅŸu bulunan 35 yaşında zenci pilot; Class-1 uçuÅŸ ehliyetinin yenilenmesi için müracaat ettiÄŸi uçuÅŸ doktoru (AME) tarafından deÄŸerlendirilmiÅŸ.10 yıldan fazladır muayene olduÄŸu doktoruna, 2 yıldır devam eden çok kısa astım ÅŸikayetleri olduÄŸunu, ancak bir ilaç kullanmadığını ve bir problemi olmadığını söylemiÅŸ. Muayeneden 3 ay sonra kendi uçuÅŸ ekibi tarafından nefesinin alkol koktuÄŸu, saçı başı […]

Mensturasyon gibi normal jinekolojik durumların uçuÅŸ becerisini etkilemeyeceÄŸi kabul edilir. FAA, gebelik kontrol yöntem ve ilaçlarını, keza hormon replasman tedavilerini ciddi yan etki olmadıkça uçuÅŸa aykırı görmez. Ancak hormon kullanımında doz ve fizyolojik cevaplar stabilize oluncaya kadar bir bekleme süresi önerir. JAA da gebelik önleyici ilaçlara müsaade eder, dismenore ve premenstrüel sendrom durumlarının kiÅŸi bazında deÄŸerlendirilmesini, büyük jinekolojik ameliyatlarda ise […]

Romanya Sivil Havacılık Otoritesi 1992-2004 yılları arasında 42 uçuÅŸ korkusu vakası belirlemiÅŸtir. 19-55 yaÅŸlarındaki vakaların 12’si pilot, 30’u diÄŸer uçuÅŸ ekibi olup, bunların da 15’i erkek, 15’i bayandır. UçuÅŸ korkusuna eÅŸlik eden psikiyatrik tanılar: %20 uyum bozukluÄŸu, %18 anksiyete, %8 somatik semptomlarla birlikte depresif epizotlar. UçuÅŸ korkusu, uçucu grubunda seyrek görülen, ancak olduÄŸunda görev etkinliÄŸini ve uçuÅŸ güvenliÄŸini azaltan bir […]

Gece uçuÅŸlarında pilotların düşük ışıklı çevreye uyum saÄŸlamış olan gözlerinin birden parlak ışığa maruz kalması, kamaÅŸma, flaÅŸ körlüğü ve art hayal (after image) gibi geçici görsel bozukluklara neden olur. NTSB’nin 1982-2005 periyoduna ait 30, FAA’nın 1987-2005 periyoduna ait 28 uçuÅŸ olayı ve kazası bu probleme baÄŸlanmıştır. Bunların çoÄŸu (%57’si) yaklaÅŸma-iniÅŸ-taksi aÅŸamasında olmuÅŸtur. Bu tür olay ve kazaların kontrol altına alınması […]

OLGU – 1: Ä°ÅŸ kazası ile yaralanan 29 yaşında işçi. Kazanın, sanayi hidroliki tarafından göğüs bölgesinden sıkıştırılma biçiminde olduÄŸu ve 2 dakika kadar bilinç kaybı yaÅŸandığı öğrenildi. Kara ambulansı ile saha hastanesine kaldırılan hastanın KB:80 mm/Hg, ÅŸuuru açık ve koopere idi. Laparatomide hafif dalak yaralanması, grade-V saÄŸ lob karaciÄŸer yaralanması ve transvers kolonda hematom tespit edildi. Hastaya toplam 5 lt […]

ABD’de 1997 yılında havayoluyla seyahat eden insan sayısı 600 milyon olup, 1980’lerdeki sayının 2 katıdır. Her yıl yolcu sayısı da, yolcular arasındaki engelli, hasta ve yaÅŸlı insan oranı da artmaktadır. Yolculuk sırasında hastalanan insanlar için uçağın acilen en yakın meydana inmesi (diversion) çok kolay olmayan, masraflı ve zorda kalınmadıkça baÅŸvurulmayan bir yoldur. Bütün bu nedenlerle tıbbi sorunlar olabildiÄŸince uçak içinde […]

Askeri veya sivil havacılıkta savaÅŸ, afetler, kazalar veya gecikmeler nedeniyle uçuÅŸ görevleri çok uzayabilir. Jet lag’in de dahil olduÄŸu böylesi durumlarda uçucu performansının idamesi için uyarıcı ilaçlar kullanmak bir zorunluluk olabilir. Kafein en bilinen uyarıcı ilaçtır; yüksek dozlarında sinirlilik, çarpıntı ve uykusuzluk yapmakla birlikte, dikkat ve uyanıklılığı sürdürmek amacıyla çoÄŸu kiÅŸi kahve ve çay içmekte veya kafein tabletleri kullanmaktadır. Son […]

Kabin görevlilerinin, pilotlar gibi (JAR benzeri uçuÅŸa özel yapılandırılmış) periyodik saÄŸlık kontrollerinden geçirilme zorunluluÄŸu yoktur. Periyodik muayene zorunluluÄŸu olan 3. Sınıf uçucu grubunun fiziksel ve zihinsel hastalıkları nedeniyle uçuÅŸtan ayırılma oranları %8,2 iken, kabin görevlilerinin oranı % 38,3’dür. Aradaki büyük fark, kabin görevlilerinin de saÄŸlık kontrollerinin yönergelere girmesi gereÄŸini iÅŸaret ediyor gibidir. ABD’de yapılan bir araÅŸtırma sonuçlarına göre, uçuÅŸtan saÄŸlık […]

Diyabetik bir uçucu için en büyük kaygı, akut hipoglisemiye baÄŸlı beyin iÅŸlev bozukluÄŸu ve inkapasitasyondur. Bu nedenle askeri havacılıkta insüline bağımlı tip-1 diyabetli (DM) uçuculara uçuÅŸ görevi verilmez. Diyabet, ABD Hava K. uçucularının 1995-99 periyodunda uçuÅŸtan kesin olarak ayrılmalarını gerektiren 5 hastalıktan birisi olmuÅŸtur. ABD Kara havacılığında bu tanıyı alanların %78’i kalıcı biçimde uçuÅŸtan çıkarılmaktadır. Sivil havacılık istatistikleri: 1969-1976 yılları […]