Olgu -1,2: Ãœrdün Hava Kuvvetlerinde biri 36 yaşında, 2350 saat uçuÅŸu olan C-130 pilotu; diÄŸeri 30 yaşında, 1270 saat uçuÅŸu olan Black Hawk helikopter pilotu. Ä°lki 38 saatlik, ikincisi 19 saatlik uzun uçuÅŸları takiben (jet lag, yorgunluk-tükenmiÅŸlik halinde), tonik-klonik konvulsionlarla aniden ortaya çıkan grand mal epilepsi nöbeti geçirmiÅŸler. Her iki pilotta da MR normal, ancak EEG’de tipik epilepsi bulguları saptanmış. […]

Akselerasyon, birim zaman içindeki hızın deÄŸiÅŸim miktarıdır. Pilotun bu akselerasyona verdiÄŸi fizyolojik yanıtlar G kuvvetinin miktarına ve hareketin yönüne baÄŸlıdır. Ä°stirahat halindeki bir kiÅŸi normal yerçekimi kuvvetinin (1 G) etkisi altındadır. Ağırlığı 80 kg. olan bir pilot 2 G’de 160, 9 G’de 720 kilo vücut ağırlığına ulaşır. +Gz sırasında, kalp üzerindeki seviyelerde (beyin, göz) kan damarlarındaki hidrostatik basınç azalır. +Gz […]

Dekompresyon Hastalığı (DKH), hem dokularda inert (asal) gaz kabarcıkları oluÅŸumunun neden olduÄŸu dekompresyon rahatsızlığını, hem de ani bir dekompresyonda akciÄŸerlerde hava sıkışması ve alveol yırtılması sonucunda damar içine gaz girmesiyle oluÅŸan damarsal gaz embolisini içerir. Koroner gaz embolisi, uçucularda düşük basınç ortamına maruz kalındığında görülebilir. Atmosfer basıncındaki hızlı düşüşlerde dokularda ve damarlarda açığa çıkan azot gazı kabarcığının (bubble) boyutu dış […]

Böbrek taÅŸları pilotaj muayenelerinde zaman zaman karşılaşılan ve ürologların sertifikasyon verirken zorluk yaÅŸadıkları bir durumdur. Hatta bunun koroner arter ve atrial fibrilasyon hastalıklarından daha zor bir karar olduÄŸu ileri sürülmüştür. Taşın lokalizasyonu ve büyüklüğü, geçmiÅŸ renal kolik ve ameliyat öyküsü, pasajı engelleme-hidronefroz geliÅŸimi, enfeksiyon vb. gibi özelliklerine bakarak bazı öngörülerde bulunulabilirse de, koliÄŸin ne zaman baÅŸlayacağını kestirmek mümkün deÄŸildir. Karar […]

Meniere hastalığı, ani oryantasyon bozukluÄŸu ve ne zaman ortaya çıkacağı bilinmeyen vertigo ataklarına sebep olabileceÄŸinden uçucular için çok büyük önem taşır. Olgu 1: 46 yaşında, erkek, ticari havayolu pilotu olarak yaklaşık 13 bin saatlik uçuÅŸ tecrübesine sahip olup, 1. Sınıf saÄŸlık sertifikasının yenilenmesi gerekçesiyle baÅŸvurmuÅŸ. Zaman zaman bir tiazid grubu diüretik (Diazide) ile tinnitus ve kulak tıkanması sorununun kontrol altına […]

5 hava keseli standart anti-G suit’lere 1990’ların ortalarında Combat Edge (pozitif basınçlı solunum + göğüs koruyucu yelek) sistemi eklenmiÅŸ olmasına karşın, F-15 ve F-16 uçaklarında G kuvvetlerine baÄŸlı bilinç kaybı (G-LOC) bugün de önemli bir inkapasitasyon sorunudur. Pantolon veya tulum ÅŸeklinde giyilerek, ayakları da saracak biçimde dizayn edilmiÅŸ anti-G suit’ler (ATAGS) üzerinde 1987 yılından beri çalışılmaktadır ve G toleransını daha […]

2000 yılında dünyada 36 milyon AIDS hastası veya HIV (+) insan olduÄŸu, epidemi baÅŸlangıcından itibaren de 21.8 milyon kiÅŸinin öldüğü tahmin edilmekteydi. Hastaların %90’ı er geç nörolojik bozukluklar, HIV ensefalopatisi ve AIDS demansı göstermektedir. HIV (+) pilotlardan antiviral ilaç kullanmadan asemptomatik olan ve AIDS tanısı almamış olanlar, kontrollü olarak uçabilirler; ancak bu konuda da duygusal ve ihtilaflı görüşler vardır. Buna […]

Dental implantlar; biyolojik uyumlu bir materyalden imal edilen yapay diÅŸ kökleridir. Günümüzde kullanılan uyumlu materyal, titanyumdur ve doÄŸrudan çene kemiÄŸi içine yerleÅŸtirilirler. Ä°mplantın avantajı sabit diÅŸ protezlerine olanak saÄŸlamasıdır ki, bu durum Alman Hava Kuvvetleri pilotlarında zorunludur. Bunun yanında diÄŸer avantajları; çene kemiÄŸinin rezorbsiyonunu engellemesi ve implant üstü protezlerin üst düzey tutuculuk ve stabilitesidir. Ocak-Eylül 2006 tarihleri arasında Alman Havacılık […]

Hiçbir yolcusu olmayan büyük bir jet kargo uçağında 8 bin ft. irtifada iken bir basınçlama arızası oldu. Pilot oksijen maskesi kullanarak irtifa almaya devam etti; 18 dakika süren tırmanış ile 33 bin ft’e çıktıktan 4 dakika sonra inkapasite oldu; uçaÄŸa kumanda edemez hale geldi. DiÄŸer pilot kumandayı aldı; 8 bin ft’e kadar alçalma ve kaptana oksijen verilmesine raÄŸmen düzelme olmadı. […]

Yolcu uçaklarında kabin havasının kalitesini bozan, uçuÅŸ ekibi ve yolcuların saÄŸlığını tehdit eden baÅŸlıca unsurlar ÅŸunlardır: Karbondioksit, karbonmonoksit, siyanid, ozon, kargodan yayılan zehirli, yanıcı, korozif, radyoaktif maddeler; kaza sırasında yanan kokpit ve kabin materyalinden yayılan toksik gazlar; kabin havasına karışan egzos, tozlar, mutfak veya tuvaletlerden gelen nahoÅŸ kokular, elektriki sistem arızası sonucu ısınan materyalin yaydığı duman, bakteriler, böcekler, sinekler… Ayrıca […]